1.
7月15日，来自北京的百得利控股有限公司成功在港交所挂牌上市，每股发行价为4.4港元，募资总额为6.60亿港元。
百得利控股主要提供汽车相关产品及服务，在包括北京、天津、山东、四川、浙江、广东6个省市经营12家4S经销店，品牌包括保时捷、奥迪、梅赛德斯-奔驰、宾利、沃尔沃、捷豹-路虎等。
招股书显示，百得利控股2018年、2019年、2020年营收分别为84.09亿元、81.79亿元、85.33亿元；毛利分别为8.25亿元、7.82亿元、8.63亿元。
百得利控股执行董事为周小波、孙靖、魏红晶、邹国强；独立非执行董事为刘登清、黄家杰、邱家赐。
其中，周小波为百得利控股创始人。IPO前，周小波家族持有百得利控股100%股权，IPO后，仍持有72.3%股权。
值得一提的是，百得利控股在业务上非常依赖保时捷。2018年、2019年及2020年，销售保时捷产生的收益占总收益约53.9%、56.2%及53.5%，而销售保时捷产生的毛利占总毛利约65.1%、58.9%及58.6%。
因此有人戏称，百得利是靠卖保时捷上市的。
可如果了解到周小波的家族背景，或许不会对“靠卖保时捷上市”感到意外。
2.
周小波执着于汽车，“痴迷”德系豪华品牌，似乎与他的家族背景颇有关联。
周小波是德籍华裔，20世纪80年代在德国不伦瑞克接受教育，并于1987年在sidonienstrabe学校完成十级教育。
1987年至1992年，周小波在德国的家族企业工作，包括担任Chou Dynasty GmbH的总经理，该公司主要从事中德两国之间的贸易、投资及餐饮业务。
在港台及许多海外华人社区，Chou即为“周”。Chou Dynasty GmbH，可以翻译为“周氏王朝有限公司”。因此，Chou Dynasty GmbH应为周小波家族在德国的家族企业。
他后来移居至斯图加特，1996年回国创业后定居北京。
“在那种环境中成长，对汽车的热爱是自然而然的。我与德国孩子一样，八九岁开始玩卡丁车，很多F1的赛手都是从卡丁车玩起的，从小就对速度，以及竞技带来的激情感兴趣。”
周小波曾说，德国五六岁的小男孩到朋友家，如果你告诉他家里摆设的车模是保时捷911，他会仔细端详大灯，然后告诉你这是哪年款的911。
成长于这种车文化土壤，周小波最终成为汽车经销商圈内罕见的汽车发烧友，与那些利润导向的投资人不同，后者把热钱投入到能够迅速赚钱的汽车流通领域，主要是出于资本的逻辑。
3.
周小波1998年成立北京百得利集团，1999年投资了第一家奥迪4S店，启动资金300多万元，在不到一年半的时间内收回成本继而实现盈利。
2001年，他投资了第一家保时捷中心，当时2000万元左右的投入，一年内即收回成本。
当时有专业媒体分析称，周小波进入经销商行业之前，有着深厚的汽车文化积淀，这使得他在日后的战略布局和管理方式上表现得颇有定力。
至少在相当长的一段时间内，周小波从未涉足股票和房地产领域。纯粹钻营汽车事业本身，正是他传递给员工的明确想法。
这种纯粹，在当时的国内汽车经销商圈并不多见，所谓“多条腿走路”的模式，受到不少投资人的青睐。
周小波不仅在汽车事业上非常纯粹，而且“痴情”德系品牌，这已为业界所熟知。前面提到，百得利控股在业务上就非常依赖保时捷。
他自己也说，他对德国文化非常熟悉，本人也是德籍华裔，自然而然对德国的品牌和德国的文化更熟悉。而从另一个角度来看，豪华品牌目前在全球很多国家的偏向还是德系品牌。
在服务方面，他也坚持不做流行的东西。比如多年前国内曾流行各种会所，很多4S店也设置了雪茄、红酒俱乐部，但他觉得4S店应该提供一些跟汽车本身相关的服务，始终不赞成在汽车经销店搞品酒，况且“酒”跟“驾”本身也存在矛盾。
这种思路，倒是颇有典型德国人的那种耿直和执拗。
4.
当然，周小波不仅有着不少德国人的特质，他在身份上，也是地地道道的德国人。
此次上市，他的身份问题，也受到了一些舆论的关注。
招股书显示，由于周小波的国籍为德国，作为外国投资者受到有关限制，其与亲戚、朋友订立安排担任相关的注册股东，代表着周小波持有相应公司的股权。
IPO前，周小波所代表的周氏家族信托通过巴哈马Red Dynasty持有百得利控股100%的股份，为该公司的全资股东。IPO完成后，周小波仍是百得利控股的实际控制人。
当然，通过各种制度安排，实控人周小波为德国籍华人的问题，对于企业来说并不难解决。对于百得利控股来说，未来还是做好业务更为重要。
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撰文 夏言
